Ferrari Luce : un nouveau chapitre pour la marque de Maranello
- La très attendue sportive nouvelle génération de la marque de Maranello a été dévoilée, ouvrant un nouveau chapitre dans l’histoire du Cheval Cabré.
- La plateforme dédiée à quatre moteurs électriques et le haut niveau d’intégration des systèmes garantissent des performances typiques de la marque, ainsi qu’un niveau de confort d’utilisation inédit pour une Ferrari.
- Conçue avec Sir Jony Ive et Marc Newson au sein du collectif créatif LoveFrom, un langage stylistique unique unifie extérieur, intérieur et interface avec clarté et une simplicité raffinée.
- La forme est définie par la glass house, une silhouette monolithique et sans compromis. Des ailerons aérodynamiques flottants à l’avant et à l’arrière assurent l’efficacité aérodynamique et la performance.
- Parmi de nombreuses premières dans l’automobile, quatre moteurs électriques de traction, associés à une suspension active à commande électrique et à un système de direction aux quatre roues, fonctionnent en parfaite synchronisation.
- Une gestion dynamique avancée, de nouveaux systèmes de régénération et de gestion du couple, ainsi qu’une signature sonore authentique et fonctionnelle assurent une implication totale et une reproductibilité des performances dans toutes les situations de conduite.
- Des commandes tactiles intuitives combinent les meilleurs attributs du physique et du numérique, associant de magnifiques boutons, interrupteurs et molettes mécaniques à des informations numériques contextuelles.
- La voiture élargit la gamme Ferrari aux côtés des motorisations existantes et rend possible la création d’une nouvelle forme de Ferrari – rendue possible uniquement grâce à l’architecture 100 % électrique. L’électrification ouvre également de nouvelles opportunités de design au-delà de la voiture elle-même.
Ferrari a dévoilé aujourd’hui la Ferrari Luce dans le cadre symbolique de la Vela di Calatrava – Città dello Sport à Rome, un lieu choisi pour marquer le début d’un nouveau chapitre dans la longue histoire d’excellence technique et d’innovation de la marque Ferrari. Ferrari avait remporté sa toute première victoire à Rome à cette même date en 1947, lorsque la Ferrari 125 S s’était imposée lors du Gran Premio di Roma disputé sur le circuit des Thermes de Caracalla. Ce jour décisif, le pilote Franco Cortese avait ouvert la voie à une légende de succès alors inimaginable. 79 ans plus tard, Ferrari revient pour dévoiler un projet qui renforce son engagement indéfectible à repousser les limites du possible.
La Ferrari Luce marque l’aboutissement de la stratégie multi-énergies de Maranello, annoncée lors du Capital Markets Day 2022 et confirmée à plusieurs reprises par la suite. Conformément au principe de neutralité technologique, l’électrification ne constitue qu’un des moyens à disposition de Ferrari pour élargir son potentiel de conception en matière d’architecture produit, de performances, de design et d’expérience de conduite, sans pour autant remplacer les motorisations existantes.
Le renforcement de l’expertise interne du Cheval Cabré dans les technologies électriques ouvre de nouvelles perspectives en matière de performance et d’efficacité au sein de l’ensemble de l’écosystème Ferrari. Cela inclut les transferts de technologie entre les voitures de route et la 499P, victorieuse de la dernière édition du Championnat du Monde d’Endurance, ainsi que le projet audacieux Ferrari Hypersail, véritable laboratoire unique de recherche et d’innovation. La Ferrari Luce élargit encore davantage le champ de compétences de la marque de Maranello, en ouvrant un nouveau segment cohérent avec l’ADN de Maranello : associer performance, engagement et polyvalence.
Le nom Ferrari Luce évoque la clarté et l’orientation. Il trace le chemin vers l’avenir et exprime l’intention de créer une Ferrari 360°, non pas simplement une « Ferrari électrique », mais une Ferrari entièrement nouvelle, conçue pour offrir un niveau d’engagement et de performance encore plus profond, avec un caractère unique et immédiatement reconnaissable. Dans le respect de la tradition, Ferrari a choisi de concevoir, développer et produire en interne les principaux composants : des moteurs électriques jusqu’au pack batterie, chaque élément est réalisé à Maranello afin de garantir qualité, maîtrise et exclusivité. Le projet comprend plus de 60 nouveaux brevets, témoignant de l’excellence technique de Ferrari et d’une vision tournée également vers la valeur à long terme. À l’avenir, Ferrari assurera l’assistance sur l’ensemble des composants électriques, y compris les batteries, conformément à la philosophie Ferrari Forever.
Le design de la Ferrari Luce a été confié à LoveFrom, le collectif de design dirigé par Sir Jony Ive et Marc Newson. L’intégration d’une équipe extérieure au Ferrari Design Studio, dirigé par Flavio Manzoni, a permis d’introduire une nouvelle perspective et un échange de compétences fertile, ouvrant la voie à l’émergence d’un nouveau langage de design. LoveFrom s’est vu accorder la liberté créative nécessaire pour définir dès l’origine la direction stylistique du projet, en traduisant ce langage de design en une expérience Ferrari authentique. La motorisation électrique, les moteurs conçus par Ferrari et la chaîne de transmission avancée permettent une architecture radicalement nouvelle, qui combine de manière unique les performances exceptionnelles de Ferrari au luxe d’un habitacle spacieux.
Cette architecture permet d’accueillir généreusement quatre portes et cinq places, une première pour le Cheval Cabré (les configurations transaxle avec moteur avant-central et boîte de vitesses arrière ne permettant pas l’intégration d’une cinquième place). L’habitacle est une célébration de centaines d’éléments distincts, chacun ayant fait l’objet d’une attention minutieuse et d’un traitement individuel. Ensemble, ils composent un volume unique et épuré, aux formes simplifiées et rationalisées au service de l’expérience de conduite. L’extérieur, l’intérieur et l’interface partagent un langage de design unifié.
Une caractéristique visuelle déterminante de la Ferrari Luce est la pureté inédite de sa glass house. Cette forme monolithique sans compromis, s’étend sous la ligne de caisse jusqu’aux extrémités du véhicule. Les ailerons aérodynamiques flottants à l’avant et à l’arrière, positionnés au-dessus et autour de la silhouette de la glass house, structurent les flux d’air, influencent la dynamique du véhicule et l’aéroacoustique, tout en ayant permis d’obtenir cette forme d’une pureté et d’une simplicité uniques. Les panneaux lumineux avant et arrière sont transparents et intégrés aux surfaces principales. Les optiques semblent se retirer délicatement lorsqu’ils sont éteints, préservant ainsi la pureté de la forme. Les feux arrière adoptent une signature lumineuse circule, rendant hommage à la beauté et à la clarté de la 360 Modena et de la 458 Italia. L’innovation extrême de la Ferrari Luce se manifeste également à travers un design de jantes sur mesure. La Luce adopte les plus grands diamètres décalés jamais proposés sur une Ferrari de série : 23 pouces à l’avant et 24 pouces à l’arrière.
L’interface est conçue selon des principes clairs d’organisation des entrées et des sorties. Les commandes et les affichages sont regroupés de manière fonctionnelle, les fonctions essentielles et les retours d’information étant directement placés face au conducteur. Des milliers de détails minutieusement étudiés s’unissent pour créer une expérience de conduite unique. Des commandes mécaniques de haute precision, boutons, molettes, basculeurs et interrupteurs, sont associées à des écrans numériques multifonctions développés avec Samsung Display©. Les matériaux sont authentiques et purs : aluminium anodisé recyclé, verre Corning® Gorilla® Glass et cuir haut de gamme. Le système audio haut de gamme, composé de 21 haut-parleurs et d’une amplification 24 canaux / 3000 W, intègre la signature audio innovante Ferrari Audio Signature et propose des préréglages, un réglage acoustique individualisé, ainsi que des fonctions de compensation dynamique.
D’un point de vue technique, la Ferrari Luce repose sur une plateforme sur mesure, dotée d’un châssis dédié et d’innovations techniques intégrées dans chacun de ses composants. Les technologies issues de l’expérience inégalée de Ferrari en compétition automobile ont permis de contenir le poids à vide à 2 260 kg, contribuant à des performances de référence dans sa catégorie (0 à 100 km/h en 2,5 secondes, 0 à 200 km/h en 6,8 secondes, vitesse maximale supérieure à 310 km/h et puissance totale maximale de 1 040 ch) ainsi qu’à une autonomie supérieure à 530 km.
La voiture est propulsée par quatre moteurs électriques, un par roue, et est équipée d’une batterie haute capacité de 122 kWh, d’un système de suspension active dérivé de la F80 ainsi que d’un essieu arrière à direction indépendante. Dans ce cadre d’innovation technologique, deux concepts résument le mieux l’entrée ambitieuse de la Ferrari Luce dans l’univers des sportives électriques hautes performances : le contrôle du mouvement de chaque roue dans toutes les directions et dans toutes les conditions dynamiques, ainsi qu’une approche authentique de la sonorité.
Chaque roue est équipée d’un actionneur pour la traction et la régénération, d’un autre pour l’angle de braquage et d’un troisième dédié au contrôle du mouvement vertical. La capacité d’adapter en temps réel la répartition du couple aux conditions de la route et aux performances souhaitées offre un niveau exceptionnel de liberté et de précision dans le contrôle du véhicule. Chaque roue de la Ferrari Luce est ainsi parfaitement synchronisée avec les sollicitations du conducteur, permettant de ressentir un mouvement unique, fluide et continu. La vectorisation du couple ainsi que l’équilibre élastique du système de suspension contribuent également à faciliter les changements de direction, renforçant l’agilité de la voiture et le confort de conduite.
L’approche sonore de la Ferrari Luce repose sur un principe fondamental : elle doit être authentique et fonctionnelle, issue directement de la mécanique du véhicule et au service de l’expérience de conduite. Un accéléromètre de haute précision, placé au centre de l’essieu, capte la texture dynamique et les vibrations des composants en rotation pendant leur fonctionnement. Développé en interne et breveté, ce système filtre, égalise et amplifie le signal de manière comparable à une guitare électrique, mais uniquement lorsqu’il est pertinent pour l’expérience de conduite. Le niveau sonore dépend de la position de l’e-Manettino et de l’utilisation des palettes au volant, permettant au conducteur de passer d’un mode de concentration silencieuse à une expression sonore maximale. Le son est diffusé via un système d’amplification externe qui génère une onde sonore naturelle, ainsi qu’un système interne garantissant richesse de détail et haute fidélité. En plus de la qualité acoustique à bord, cela permet également une perception du son à l’extérieur du véhicule. La Ferrari Luce bénéficie de recherches de pointe en matière de bruit, vibrations et aspérités (NVH), ce qui en fait la Ferrari la plus confortable jamais produite. Les bruits de roulement sont significativement réduits grâce au premier berceau monté sur supports élastiques dans l’histoire de Maranello, ainsi qu’à la suspension active, à l’optimisation des masses, de la rigidité et de l’insonorisation.
La Ferrari Luce atteint avec succès son objectif ambitieux : afficher de loin le coefficient de traînée le plus bas de l’histoire des voitures de route de Maranello, associé à un espace intérieur inégalé. Une attention extrême portée à l’aérodynamique a façonné l’architecture fondamentale de l’ensemble du véhicule. Les surfaces ont été optimisées pour être lisses, continues et ininterrompues, afin de maximiser l’écoulement de l’air et la gestion du sillage. Les grilles aérodynamiques actives constituent également une première pour Ferrari : elles régulent le flux d’air traversant les échangeurs thermiques, garantissant en permanence le bon équilibre entre besoins de refroidissement et traînée aérodynamique. La hauteur de caisse active permet d’abaisser l’avant de 10 mm à haute vitesse afin de maximiser l’efficacité, sans compromettre ni le confort ni les performances. Le système de refroidissement fait partie d’un logiciel intégré qui optimise l’autonomie en équilibrant la consommation d’énergie, la gestion intelligente de la mise en température, la gestion de la recharge rapide ainsi que les fonctions de préconditionnement de la batterie et de l’habitacle, le tout étant accessible à distance.
La dynamique du véhicule a été développée afin d’exploiter les avantages sans précédent de l’architecture électrique en matière de centre de gravité, d’inertie et de liberté de contrôle, permettant à la Ferrari Luce de conserver un comportement dynamique toujours agile et naturel. Le conducteur pilote la voiture via l’e-Manettino, qui module la puissance et la traction, ainsi que via l’emblématique Manettino à cinq positions, doté de logiques adaptatives en fonction des conditions d’adhérence. L’unité de contrôle du véhicule (Vehicle Control Unit – VCU) fait ses débuts sur la Ferrari Luce ; ce centre de contrôle intègre le groupe motopropulseur et la dynamique du véhicule, met à jour ses objectifs 200 fois par seconde et coordonne les stratégies d’efficacité avec le tout nouveau Side Slip Control X.
La transmission intégrale électrique constitue une première pour Ferrari. Elle permet d’exploiter pleinement le potentiel de la vectorisation du couple, garantissant une précision et une réactivité constantes du véhicule, tandis que le nouveau système d’engagement du transfert de couple et le freinage régénératif étendu assurent une progression du couple et du frein moteur digne d’une véritable voiture de sport. La gestion du couple est une réponse caractéristique de Ferrari à l’un des défis typiques des motorisations électriques : la sensation d’une accélération longitudinale forte et instantanée, pouvant être déstabilisante lors des phases de démarrage, puis qui tend à s’atténuer à mesure que l’accélération augmente. Ferrari a développé un système propriétaire breveté permettant d’augmenter le couple disponible via l’action de la palette droite au volant, tout en préservant la sensation d’une accélération progressive. La palette gauche accroît quant à elle la récupération d’énergie et la sensation de décélération, offrant une expérience dynamique sans équivalent dans sa catégorie.
Le groupe motopropulseur se compose de quatre moteurs synchrones à aimants permanents dérivés de la F80, à flux radial, délivrant une vitesse maximale de 30 000 tr/min à l’avant et de 25 500 tr/min à l’arrière. Le système fonctionne sur une architecture 800 V et combine performances et efficacité, avec des solutions directement issues de la compétition. La batterie haute tension a été conçue, validée et fabriquée à Maranello. Elle comprend 210 cellules en série, offrant une capacité de 122 kWh et permettant une recharge rapide jusqu’à 350 kW. Elle est conçue comme un élément structurel du véhicule. L’électronique de puissance intègre des onduleurs compacts ainsi qu’un convertisseur résonant DC/DC dédié à la suspension active, permettant d’atteindre un rendement record supérieur à 98 %.
Le pack batterie, le châssis et la carrosserie de la Ferrari Luce forment un système intégré, capable d’optimiser les performances structurelles et l’efficacité globale du véhicule. Le châssis associe des pièces moulées creuses, des éléments extrudés et de l’aluminium, tandis que la carrosserie utilise des profilés extrudés et de la tôle d’aluminium. Cette architecture maximise l’espace intérieur, en supprimant le tunnel central et en intégrant la batterie sous le plancher et sous les sièges arrière. Le haut niveau d’optimisation et d’intégration, associé à un sous-châssis arrière monté sur silentblocs élastiques, permet de combiner le comportement routier typique d’une Ferrari avec un niveau supérieur de confort de conduite. Le carter de batterie contribue activement à la rigidité structurelle, avec une augmentation de plus de 25 % en flexion et de 35 % en torsion par rapport aux précédents modèles quatre portes. L’ensemble caisse en blanc (BIW) figure parmi les plus légers de sa catégorie pour un véhicule de cette catégorie. La suspension semi-virtuelle à double triangulation (avec bras supérieur surélevé), la direction indépendante des roues arrière, les freins CCM optimisés, ainsi que des solutions ciblées de réduction des frottements complètent un ensemble conçu pour maximiser à la fois le plaisir de conduite et le confort.
Le recours massif à des alliages d’aluminium recyclés permet une réduction des émissions de CO₂e d’environ 70 % sur la masse totale du véhicule lors de la phase de production.
La Ferrari Luce marque ainsi l’ouverture d’un nouveau chapitre, tout en s’inscrivant dans la continuité de sa longue histoire d’innovation sans compromis, de recherche de performance et d’excellence technique visant à redéfinir les limites du possible.
